濰柴：矢志打造自主動力“中國心”
更新時間：2024/10/21 9:28:29 來源：新華社CNML文字
新聞中心首頁
新華社濟南10月20日電 題：濰柴：矢志打造自主動力“中國心”
新華社記者袁軍寶、陳灝、王志
發動機，是現代裝備動力之“心”。
渤海灣畔，山東濰坊，被稱為“國際動力城”。在這里，濰柴集團從一家瀕臨破產的老柴油機廠，成長為全球最大動力產業集群的核心企業，擁有自主知識產權的動力系統和發動機出口150多個國家和地區。
攀登科技高峰，搏擊市場大潮，企業的發展之路，注定不是坦途。
種好發動機這塊自家“田”，瞄準柴油發動機本體熱效率的極限不斷沖鋒，緊盯發展趨勢堅定向天然氣、氫能源發動機等新賽道進軍，圍繞動力總成體系鏈式融合國內外相關企業，主業同心圓越做越大……
“心無旁騖攻主業，打造自主動力‘中國心’。”探問濰柴發展的“動力密碼”，濰柴人這樣回答。
“追上來”還要“強起來”
4月20日，在天津召開的2024世界內燃機大會上，濰柴發布全球首款本體熱效率53.09%柴油發動機。
這一成就，轟動業界。
柴油發動機熱效率是影響整車實際油耗的關鍵參數，已歷經百年時間的改造升級。熱效率對節能減排意義重大，但每提升一小步都極為困難，突破50%是世界公認的技術難題。
這已不是濰柴第一次突破極限。
“50%、51%、52%、53%，近四年濰柴已四次刷新柴油發動機本體熱效率世界紀錄。”濰柴集團黨委書記、董事長、總經理馬常海說。
為何濰柴對提升熱效率如此執著，不斷向極限沖鋒？
回看1998年，濰柴正處在存亡關頭——債務高達3億元，拖欠1.36萬員工半年的工資，滯銷柴油機在倉庫里堆積如山……
被逼到絕路的濰柴開始大刀闊斧改革，剝離輔業實現“大瘦身”，將有限的資源全部投入到研發生產中。
數年間，濰柴研發出擁有完全自主知識產權的“藍擎”發動機，扭轉我國高速大馬力發動機長期依賴進口的局面；2012年，重型柴油機高壓共軌電控系統批量上市，填補我國自主發動機核心電控技術的空白……
活下來了、追上來了，但危機意識和憂患意識已在濰柴人的心中扎根。
不少人對這一幕記憶猶新：
曾經，公司高管團隊到歐洲一家世界知名發動機公司參觀，經過精密部件裝配車間時，對方立馬用布遮住不讓看。
“那一刻，我們感到深深的屈辱！”一名時任濰柴高管說。落后于人的窘迫，讓濰柴人憋著一股勁：一定要爭口氣，“追上來”還要“強起來”，不然還是被人瞧不起。
2015年，濰柴開發出WP13系列發動機，推動中國重卡行業進入大馬力時代。
不敢有絲毫懈怠或喘息。也是在這一年，濰柴成立由包括上百名青年博士在內的千余名工程師組成的高熱效率發動機科研攻關團隊，向行業極限發起沖鋒。
“項目啟動之初，幾乎沒人相信會成功。”濰柴動力股份有限公司總裁助理、發動機研究院院長李志杰說，項目干了3年仍技術路線不明，讓當時不到40歲的他頭發熬白了一片。
在高熱效率研發團隊“作戰室”的墻上，掛著“攀巔峰之巔，破極限之限”的座右銘。
沒有經驗可循，只能自己摸索。“僅發動機燃燒室的形狀，我們就作了數百種嘗試。”濰柴發動機研究院系統開發工程師田紅霞說。
研發之路伴隨著許多次的失敗與重來。
2020年5月，在一次臺架試驗中，樣機熱效率首次突破50%，大家激動得跳了起來。然而，當晚開展第二次驗證時，樣機高壓油管突然竄油，瞬間濃煙四起。
看著“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢，8個月的努力付之一炬，大家心如刀割，有的忍不住失聲痛哭。
但冷靜下來，沒有人放棄，“就從起點開始，無論如何這條路一定要走下去！”
功夫不負追夢人，又經過一個個不眠之夜，2020年9月16日，濰柴發布全球首款本體熱效率50.23%柴油發動機。
那一刻，在場的研發人員熱淚盈眶。
時任博世集團董事會主席兼首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾評價說：“世界內燃機發展迎來歷史性突破，濰柴成為世界一流柴油發動機制造商。”
未來產業從今天起跑
走進濰柴科技展館，柴油發動機、天然氣發動機、氫燃料電池發動機等近百臺發動機令人目不暇接，猶如一個發動機博物館。
展板上，記錄著濰柴的一個歷史性時刻：2017年，銷售收入突破2000億元，其中柴油發動機是絕對主力。
此時，濰柴高管團隊沒有沉浸在喜悅之中，而是感受到了新的危機。
就在這一年，時任濰柴集團負責人成了“飛人”，120多天在國外考察，跑了十幾個國家的30多家世界知名企業。
越看，危機感越強。
為實現碳中和目標，很多國家都在推動能源綠色低碳轉型，有的甚至公布了燃油汽車禁售時間表。
濰柴動力股份有限公司黨委副書記、執行總裁王健說，新能源風潮下，如果固守柴油機“老本”，未來的路只會越走越窄，甚至只有死路。
“這是我們最大的挑戰。如果應對不好，我們很可能成為濰柴的歷史罪人。”在出國考察后的總結大會上，時任濰柴集團負責人嚴肅地給大家“潑冷水”。
居安思危，濰柴吹響進軍新能源賽道的號角。
2017年底濰柴制定“2020-2030戰略”，提出“到2030年新能源業務要引領全球行業發展”。
為掌握原創性技術，濰柴投資110億元成立未來科學技術研究院，加速研發并推出天然氣等新能源發動機產品。
搏浪新藍海，就要面對前方未知的“暗礁險灘”。
2020年，濰柴一款新型天然氣發動機推向市場，不錯的銷量讓研發團隊松了口氣。但沒過多久，接連有客戶反映發動機排氣管開裂、車輛動力下降。
“當時真是心急如焚。”濰柴應用工程中心應用工程師劉海朋說，工程師們只能24小時待命。
“學費”再貴也要交。“全面處理這個問題得花上億元，確實讓人心疼，但這是對產品和用戶負責，必須解決！”最終，研發團隊3個月攻克相關排氣管技術，有效解決這一行業難題。
為保證新產品的可靠性，濰柴在冬季最低氣溫零下45℃的內蒙古海拉爾，在夏季最高氣溫50℃的新疆吐魯番，在海拔5200米的青藏高原，對產品進行苛刻驗證。
“危”的另一面是“機”。2023年，濰柴銷售天然氣重卡發動機12.2萬臺，市場份額達65%，產銷量穩居世界第一。
握緊主動權，向“新”的腳步不能停。
瞄準氫這一更清潔、更高效的能源，濰柴牽頭建設國家燃料電池技術創新中心，與國外知名公司開展技術合作，建成年產2萬臺氫燃料電池發動機工廠，不斷在技術及產品上取得突破。
新產品要打開市場，困難重重。
氫燃料電池發動機具有綠色環保、動力性好、噪音低等優勢。但車價是傳統車輛的3倍；氫氣價格高，還沒地方加；客戶對安全性有疑慮……推廣之初，種種困難讓濰柴氫燃料電池產品推廣業務經理曹文躍常常睡不著覺。
沒有加氫站，就自己掏錢建！2018年，濰柴花費3000多萬元，建起濰坊第一座加氫站。
沒有氫氣，就千方百計找！濰柴與大型化工企業合作，將原本被工廠排放掉的副產品氫“變廢為寶”。
幾個月后，搭載濰柴氫燃料電池的第一臺公交車在濰坊上路，規模逐漸擴大到300多輛，示范效應明顯。
目前，濰柴燃料電池產品在卡車、客車、礦卡、船舶等領域均實現示范應用。2023年，濰柴清潔能源發動機銷量約占發動機總銷量的20%。
“今天起跑的未來產業，將是明天決勝千里的支柱。”王健說，有了新能源技術儲備，濰柴的動力產業發展更有底氣。
畫好動力產業同心圓
秋風至，稻谷香。在黑龍江建三江墾區，數十臺濰柴雷沃P7000智能拖拉機馳騁在一望無際的黑土地上。
“上車只管扶著方向盤，連油門都不用踩，快慢自動控制，性能完全不輸進口農機。”農機手感嘆。
多年來，國內發動機、變速箱、車橋、液壓等企業各自為戰，曾導致我國重型動力系統在全球競爭中處于劣勢。為與世界強手“掰手腕”，畫好自主動力“中國心”的產業同心圓，成為必然選擇。
10余年間，濰柴通過并購、重組等方式，先后整合法國博杜安、意大利法拉帝、德國林德液壓、美國德馬泰克等11家歐美企業，打造形成全球動力產業聯合艦隊。
P7000智能拖拉機就是產業同心圓結出的一個碩果——2021年，濰柴融合林德液壓、雷沃智慧農業優勢技術打造的這款智能拖拉機，讓我國告別了200馬力以上CVT（無級自動變速器）拖拉機長期依賴進口的局面。
然而，企業的結合特別是跨國結合，并非一定“1+1＞2”。
跨國并購存在“七七定律”——全球范圍內70%的并購未能實現預期商業價值，其中70%的失敗案例是因為文化整合失敗。
收購百年企業博杜安，就給了濰柴當頭一棒。2009年，濰柴重組團隊進駐時，“迎接”他們的是工廠里抗議的標語和揮舞的拳頭。
消弭隔閡，只有以心換心。
濰柴團隊當場承諾：“我們是來建設的，不僅不裁減職工、不轉賣企業，還會通過產業協同幫助博杜安走出困境！”
濰柴說話算話，將博杜安作為重要產業拼圖，納入濰柴發展體系。曾經20多年沒有新品的博杜安，如今業務已從船舶拓展至工業動力、高端礦卡等領域。
“‘喝茶’與‘喝咖啡’，在這里有效融合。”濰柴駐博杜安管理人員蒯曉說，雙方戰略統一、資源共享、文化融合，去年公司營業收入2億歐元。
要實現“1+1＞2”，必須聚焦主業優勢互補、相互賦能，激發乘數效應。
液壓件被稱為工程機械的“肌肉”，我國高端液壓產品曾長期依賴進口。2012年，濰柴收購德國凱傲及其旗下林德液壓，著力補齊產業鏈短板。
德方股東當時很不放心，擔心濰柴拿了技術就走，為此專門在合同中規定：禁止將技術帶回中國。
“濰柴用行動證明，我們更看重的是優勢互補帶來的互利共贏。”濰柴集團副總經理孫少軍說。
濰柴投資8000萬歐元，將林德液壓在德國的年產能由15萬臺液壓件提升至25萬臺；制定林德液壓戰略愿景和實現路徑，并通過產業鏈優勢，帶動產品在中國銷售。
幾年時間，林德液壓實實在在的發展，打消了德方股東的顧慮。他們主動提議，與濰柴在中國合資建廠。2015年5月，林德液壓濰坊工廠投產；2023年底，濰柴林德液壓產業園項目建成投產，年產能達15萬臺。
“濰柴的并購，都是從主業發展的角度出發，絕不是為了買賣企業掙錢。”濰柴戰略規劃部部長王華杰說。
系列戰略重組，補齊了濰柴在大缸徑發動機、CVT動力總成等領域的技術短板，并全部實現國內產業化落地。同時，濰柴整合的國外企業也都實現良性發展。
目前，濰柴海外營收占比達40%以上。
時光不語，夢想無垠。
濰柴工業園正中央，高高的科技塔上，跳動著“距2030倒計時”的天數。向著打造自主動力“中國心”的更高目標，濰柴人只爭朝夕，矢志前行。
 |
 |
 |
|
||||
 |
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
新華社濟南10月20日電 題：濰柴：矢志打造自主動力“中國心”
新華社記者袁軍寶、陳灝、王志
發動機，是現代裝備動力之“心”。
渤海灣畔，山東濰坊，被稱為“國際動力城”。在這里，濰柴集團從一家瀕臨破產的老柴油機廠，成長為全球最大動力產業集群的核心企業，擁有自主知識產權的動力系統和發動機出口150多個國家和地區。
攀登科技高峰，搏擊市場大潮，企業的發展之路，注定不是坦途。
種好發動機這塊自家“田”，瞄準柴油發動機本體熱效率的極限不斷沖鋒，緊盯發展趨勢堅定向天然氣、氫能源發動機等新賽道進軍，圍繞動力總成體系鏈式融合國內外相關企業，主業同心圓越做越大……
“心無旁騖攻主業，打造自主動力‘中國心’。”探問濰柴發展的“動力密碼”，濰柴人這樣回答。
“追上來”還要“強起來”
4月20日，在天津召開的2024世界內燃機大會上，濰柴發布全球首款本體熱效率53.09%柴油發動機。
這一成就，轟動業界。
柴油發動機熱效率是影響整車實際油耗的關鍵參數，已歷經百年時間的改造升級。熱效率對節能減排意義重大，但每提升一小步都極為困難，突破50%是世界公認的技術難題。
這已不是濰柴第一次突破極限。
“50%、51%、52%、53%，近四年濰柴已四次刷新柴油發動機本體熱效率世界紀錄。”濰柴集團黨委書記、董事長、總經理馬常海說。
為何濰柴對提升熱效率如此執著，不斷向極限沖鋒？
回看1998年，濰柴正處在存亡關頭——債務高達3億元，拖欠1.36萬員工半年的工資，滯銷柴油機在倉庫里堆積如山……
被逼到絕路的濰柴開始大刀闊斧改革，剝離輔業實現“大瘦身”，將有限的資源全部投入到研發生產中。
數年間，濰柴研發出擁有完全自主知識產權的“藍擎”發動機，扭轉我國高速大馬力發動機長期依賴進口的局面；2012年，重型柴油機高壓共軌電控系統批量上市，填補我國自主發動機核心電控技術的空白……
活下來了、追上來了，但危機意識和憂患意識已在濰柴人的心中扎根。
不少人對這一幕記憶猶新：
曾經，公司高管團隊到歐洲一家世界知名發動機公司參觀，經過精密部件裝配車間時，對方立馬用布遮住不讓看。
“那一刻，我們感到深深的屈辱！”一名時任濰柴高管說。落后于人的窘迫，讓濰柴人憋著一股勁：一定要爭口氣，“追上來”還要“強起來”，不然還是被人瞧不起。
2015年，濰柴開發出WP13系列發動機，推動中國重卡行業進入大馬力時代。
不敢有絲毫懈怠或喘息。也是在這一年，濰柴成立由包括上百名青年博士在內的千余名工程師組成的高熱效率發動機科研攻關團隊，向行業極限發起沖鋒。
“項目啟動之初，幾乎沒人相信會成功。”濰柴動力股份有限公司總裁助理、發動機研究院院長李志杰說，項目干了3年仍技術路線不明，讓當時不到40歲的他頭發熬白了一片。
在高熱效率研發團隊“作戰室”的墻上，掛著“攀巔峰之巔，破極限之限”的座右銘。
沒有經驗可循，只能自己摸索。“僅發動機燃燒室的形狀，我們就作了數百種嘗試。”濰柴發動機研究院系統開發工程師田紅霞說。
研發之路伴隨著許多次的失敗與重來。
2020年5月，在一次臺架試驗中，樣機熱效率首次突破50%，大家激動得跳了起來。然而，當晚開展第二次驗證時，樣機高壓油管突然竄油，瞬間濃煙四起。
看著“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢，8個月的努力付之一炬，大家心如刀割，有的忍不住失聲痛哭。
但冷靜下來，沒有人放棄，“就從起點開始，無論如何這條路一定要走下去！”
功夫不負追夢人，又經過一個個不眠之夜，2020年9月16日，濰柴發布全球首款本體熱效率50.23%柴油發動機。
那一刻，在場的研發人員熱淚盈眶。
時任博世集團董事會主席兼首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾評價說：“世界內燃機發展迎來歷史性突破，濰柴成為世界一流柴油發動機制造商。”
未來產業從今天起跑
走進濰柴科技展館，柴油發動機、天然氣發動機、氫燃料電池發動機等近百臺發動機令人目不暇接，猶如一個發動機博物館。
展板上，記錄著濰柴的一個歷史性時刻：2017年，銷售收入突破2000億元，其中柴油發動機是絕對主力。
此時，濰柴高管團隊沒有沉浸在喜悅之中，而是感受到了新的危機。
就在這一年，時任濰柴集團負責人成了“飛人”，120多天在國外考察，跑了十幾個國家的30多家世界知名企業。
越看，危機感越強。
為實現碳中和目標，很多國家都在推動能源綠色低碳轉型，有的甚至公布了燃油汽車禁售時間表。
濰柴動力股份有限公司黨委副書記、執行總裁王健說，新能源風潮下，如果固守柴油機“老本”，未來的路只會越走越窄，甚至只有死路。
“這是我們最大的挑戰。如果應對不好，我們很可能成為濰柴的歷史罪人。”在出國考察后的總結大會上，時任濰柴集團負責人嚴肅地給大家“潑冷水”。
居安思危，濰柴吹響進軍新能源賽道的號角。
2017年底濰柴制定“2020-2030戰略”，提出“到2030年新能源業務要引領全球行業發展”。
為掌握原創性技術，濰柴投資110億元成立未來科學技術研究院，加速研發并推出天然氣等新能源發動機產品。
搏浪新藍海，就要面對前方未知的“暗礁險灘”。
2020年，濰柴一款新型天然氣發動機推向市場，不錯的銷量讓研發團隊松了口氣。但沒過多久，接連有客戶反映發動機排氣管開裂、車輛動力下降。
“當時真是心急如焚。”濰柴應用工程中心應用工程師劉海朋說，工程師們只能24小時待命。
“學費”再貴也要交。“全面處理這個問題得花上億元，確實讓人心疼，但這是對產品和用戶負責，必須解決！”最終，研發團隊3個月攻克相關排氣管技術，有效解決這一行業難題。
為保證新產品的可靠性，濰柴在冬季最低氣溫零下45℃的內蒙古海拉爾，在夏季最高氣溫50℃的新疆吐魯番，在海拔5200米的青藏高原，對產品進行苛刻驗證。
“危”的另一面是“機”。2023年，濰柴銷售天然氣重卡發動機12.2萬臺，市場份額達65%，產銷量穩居世界第一。
握緊主動權，向“新”的腳步不能停。
瞄準氫這一更清潔、更高效的能源，濰柴牽頭建設國家燃料電池技術創新中心，與國外知名公司開展技術合作，建成年產2萬臺氫燃料電池發動機工廠，不斷在技術及產品上取得突破。
新產品要打開市場，困難重重。
氫燃料電池發動機具有綠色環保、動力性好、噪音低等優勢。但車價是傳統車輛的3倍；氫氣價格高，還沒地方加；客戶對安全性有疑慮……推廣之初，種種困難讓濰柴氫燃料電池產品推廣業務經理曹文躍常常睡不著覺。
沒有加氫站，就自己掏錢建！2018年，濰柴花費3000多萬元，建起濰坊第一座加氫站。
沒有氫氣，就千方百計找！濰柴與大型化工企業合作，將原本被工廠排放掉的副產品氫“變廢為寶”。
幾個月后，搭載濰柴氫燃料電池的第一臺公交車在濰坊上路，規模逐漸擴大到300多輛，示范效應明顯。
目前，濰柴燃料電池產品在卡車、客車、礦卡、船舶等領域均實現示范應用。2023年，濰柴清潔能源發動機銷量約占發動機總銷量的20%。
“今天起跑的未來產業，將是明天決勝千里的支柱。”王健說，有了新能源技術儲備，濰柴的動力產業發展更有底氣。
畫好動力產業同心圓
秋風至，稻谷香。在黑龍江建三江墾區，數十臺濰柴雷沃P7000智能拖拉機馳騁在一望無際的黑土地上。
“上車只管扶著方向盤，連油門都不用踩，快慢自動控制，性能完全不輸進口農機。”農機手感嘆。
多年來，國內發動機、變速箱、車橋、液壓等企業各自為戰，曾導致我國重型動力系統在全球競爭中處于劣勢。為與世界強手“掰手腕”，畫好自主動力“中國心”的產業同心圓，成為必然選擇。
10余年間，濰柴通過并購、重組等方式，先后整合法國博杜安、意大利法拉帝、德國林德液壓、美國德馬泰克等11家歐美企業，打造形成全球動力產業聯合艦隊。
P7000智能拖拉機就是產業同心圓結出的一個碩果——2021年，濰柴融合林德液壓、雷沃智慧農業優勢技術打造的這款智能拖拉機，讓我國告別了200馬力以上CVT（無級自動變速器）拖拉機長期依賴進口的局面。
然而，企業的結合特別是跨國結合，并非一定“1+1＞2”。
跨國并購存在“七七定律”——全球范圍內70%的并購未能實現預期商業價值，其中70%的失敗案例是因為文化整合失敗。
收購百年企業博杜安，就給了濰柴當頭一棒。2009年，濰柴重組團隊進駐時，“迎接”他們的是工廠里抗議的標語和揮舞的拳頭。
消弭隔閡，只有以心換心。
濰柴團隊當場承諾：“我們是來建設的，不僅不裁減職工、不轉賣企業，還會通過產業協同幫助博杜安走出困境！”
濰柴說話算話，將博杜安作為重要產業拼圖，納入濰柴發展體系。曾經20多年沒有新品的博杜安，如今業務已從船舶拓展至工業動力、高端礦卡等領域。
“‘喝茶’與‘喝咖啡’，在這里有效融合。”濰柴駐博杜安管理人員蒯曉說，雙方戰略統一、資源共享、文化融合，去年公司營業收入2億歐元。
要實現“1+1＞2”，必須聚焦主業優勢互補、相互賦能，激發乘數效應。
液壓件被稱為工程機械的“肌肉”，我國高端液壓產品曾長期依賴進口。2012年，濰柴收購德國凱傲及其旗下林德液壓，著力補齊產業鏈短板。
德方股東當時很不放心，擔心濰柴拿了技術就走，為此專門在合同中規定：禁止將技術帶回中國。
“濰柴用行動證明，我們更看重的是優勢互補帶來的互利共贏。”濰柴集團副總經理孫少軍說。
濰柴投資8000萬歐元，將林德液壓在德國的年產能由15萬臺液壓件提升至25萬臺；制定林德液壓戰略愿景和實現路徑，并通過產業鏈優勢，帶動產品在中國銷售。
幾年時間，林德液壓實實在在的發展，打消了德方股東的顧慮。他們主動提議，與濰柴在中國合資建廠。2015年5月，林德液壓濰坊工廠投產；2023年底，濰柴林德液壓產業園項目建成投產，年產能達15萬臺。
“濰柴的并購，都是從主業發展的角度出發，絕不是為了買賣企業掙錢。”濰柴戰略規劃部部長王華杰說。
系列戰略重組，補齊了濰柴在大缸徑發動機、CVT動力總成等領域的技術短板，并全部實現國內產業化落地。同時，濰柴整合的國外企業也都實現良性發展。
目前，濰柴海外營收占比達40%以上。
時光不語，夢想無垠。
濰柴工業園正中央，高高的科技塔上，跳動著“距2030倒計時”的天數。向著打造自主動力“中國心”的更高目標，濰柴人只爭朝夕，矢志前行。
 |
|
||||
|
焦作網免責聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
