全力拼經濟 奮戰開門紅丨淮河流域最大的造船基地 淮濱造船業實現“撐桿跳”
更新時間：2024-3-25 9:27:05 來源：大河網-河南日報
時政要聞
繁忙的淮濱造船產業集聚區。邱彥文 攝
“全縣正圍繞內河船舶和游艇制造兩大主導品牌，加快復工復產，致力于建設淮河上規模最大、產業鏈最全、技術最先進的造船專業園區�！�
本報訊（記者 盧松 刁良梓 通訊員 李汶哲）3月18日，在淮濱縣造船產業集聚區萬隆船廠，一艘在建的2000噸干散貨船旁，另兩艘貨船已經完工準備交付。
“我身后這艘船于去年12月份開工，長57.8米，寬11米，載重2000多噸，現在已經建造完成，馬上下水測試，準備交付。”萬隆船廠安全員閆海說。
據介紹，一艘2000噸級貨船的建造周期一般為3個半月，受下游閘口限制，淮濱造船企業建造的散貨船一般分為3個規格，長度分別為55米、57.8米和67.6米，寬度不大于11.5米，客戶以安徽和江蘇的比較多。
在造船業工作多年的閆海介紹，淮濱造的船跑得快、船型好看、價格有競爭力，備受南方客戶的青睞。目前我們的20個船臺都在生產，訂單已經排到今年下半年。
船舶企業訂單的火爆，也是近年來淮濱縣不斷打造臨港經濟和產業發展提質增效的具體表現。
作為淮河中上游的重要港口，淮濱縣城是豫東南地區與安徽、江蘇、浙江等地區橫向經濟聯系的窗口。淮濱水路交通便利，烏龍集曾是淮河上游和下游貨物的集散地。新中國成立后，淮濱建了兩家小型造船廠——船民公社造船廠和淮濱國營船廠。建廠初期，設備簡陋，只能開展木船維修業務。1970年之后，船廠開始生產水泥船。1978年5月，淮河碼頭的建成增加了港口吞吐量，加快了裝卸速度和貨物周轉，淮濱的造船業隨之逐步發展起來。
如今，淮濱的造船業實現了傳統造船向現代化造船的轉型發展，已從河南省最大的造船產業基地成長為淮河流域最大的造船基地。
從小木船到水泥船到鋼制散駁貨輪再到船艇畫舫，淮濱的造船業已經實現了“四級跳”�；礊I縣造船產業集聚區黨工委書記楊勇表示，目前全縣正圍繞內河船舶和游艇制造兩大主導品牌，加快復工復產，致力于建設淮河上規模最大、產業鏈最全、技術最先進的造船專業園區。
不僅如此，今年淮濱縣將加快船艇制造產業轉型升級，開工建設臨港船艇產業園高端裝備制造區項目，加強與中船九院、揚州新大洋造船有限公司、鄭州信大先進技術研究院等單位的合作，推動船艇制造向高端化、智能化、服務化全產業鏈邁進，爭取全年建造各類船舶630艘以上。
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繁忙的淮濱造船產業集聚區。邱彥文 攝
“全縣正圍繞內河船舶和游艇制造兩大主導品牌，加快復工復產，致力于建設淮河上規模最大、產業鏈最全、技術最先進的造船專業園區。”
本報訊（記者 盧松 刁良梓 通訊員 李汶哲）3月18日，在淮濱縣造船產業集聚區萬隆船廠，一艘在建的2000噸干散貨船旁，另兩艘貨船已經完工準備交付。
“我身后這艘船于去年12月份開工，長57.8米，寬11米，載重2000多噸，現在已經建造完成，馬上下水測試，準備交付。”萬隆船廠安全員閆海說。
據介紹，一艘2000噸級貨船的建造周期一般為3個半月，受下游閘口限制，淮濱造船企業建造的散貨船一般分為3個規格，長度分別為55米、57.8米和67.6米，寬度不大于11.5米，客戶以安徽和江蘇的比較多。
在造船業工作多年的閆海介紹，淮濱造的船跑得快、船型好看、價格有競爭力，備受南方客戶的青睞。目前我們的20個船臺都在生產，訂單已經排到今年下半年。
船舶企業訂單的火爆，也是近年來淮濱縣不斷打造臨港經濟和產業發展提質增效的具體表現。
作為淮河中上游的重要港口，淮濱縣城是豫東南地區與安徽、江蘇、浙江等地區橫向經濟聯系的窗口�；礊I水路交通便利，烏龍集曾是淮河上游和下游貨物的集散地。新中國成立后，淮濱建了兩家小型造船廠——船民公社造船廠和淮濱國營船廠。建廠初期，設備簡陋，只能開展木船維修業務。1970年之后，船廠開始生產水泥船。1978年5月，淮河碼頭的建成增加了港口吞吐量，加快了裝卸速度和貨物周轉，淮濱的造船業隨之逐步發展起來。
如今，淮濱的造船業實現了傳統造船向現代化造船的轉型發展，已從河南省最大的造船產業基地成長為淮河流域最大的造船基地。
從小木船到水泥船到鋼制散駁貨輪再到船艇畫舫，淮濱的造船業已經實現了“四級跳”。淮濱縣造船產業集聚區黨工委書記楊勇表示，目前全縣正圍繞內河船舶和游艇制造兩大主導品牌，加快復工復產，致力于建設淮河上規模最大、產業鏈最全、技術最先進的造船專業園區。
不僅如此，今年淮濱縣將加快船艇制造產業轉型升級，開工建設臨港船艇產業園高端裝備制造區項目，加強與中船九院、揚州新大洋造船有限公司、鄭州信大先進技術研究院等單位的合作，推動船艇制造向高端化、智能化、服務化全產業鏈邁進，爭取全年建造各類船舶630艘以上。
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