智能駕駛公交車 “阿爾法巴”走紅后忙辟謠
更新時間：2020-4-16 16:18:57 來源：中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺
辟謠平臺
原標(biāo)題：無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？ “阿爾法巴”走紅后忙辟謠
近日，智能駕駛公交車“阿爾法巴”火了。一篇《別了司機(jī)！深圳打響第一槍》的自媒體文章在社交媒體上引起了廣泛傳播，大家紛紛用“別了司機(jī)”“未來已來”“不準(zhǔn)備考駕照了”等轉(zhuǎn)發(fā)語表達(dá)著自己對無人駕駛的關(guān)注與向往。但是這篇文章很快便遭到官方用“有人駕駛、實驗線路、只針對特定人群開放”三個關(guān)鍵詞來辟謠。一場小鬧劇背后，恰恰折射著人們對于炫酷的未來出行方式的無比期待，然而真正的無人駕駛時代到底還要多久才來？
“阿爾法巴”并非無人駕駛公交車
據(jù)深圳巴士集團(tuán)媒體聯(lián)絡(luò)人羅嵐向媒體表示，網(wǎng)傳具有自動駕駛公交車的福寶線確實在12月2日開通試運營，單程全場1.2公里，途中設(shè)有三個�？空�，但她同時強(qiáng)調(diào)目前線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運行階段”，只對一些專業(yè)人士和受邀市民開放。
據(jù)悉，該項目是由國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和深圳巴士集團(tuán)發(fā)起。該智能駕駛公交系統(tǒng)從功能上能實現(xiàn)減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動靠站等功能。
但是，需要注意的是，阿爾法巴的駕駛座上是有駕駛員的，系統(tǒng)采用的是有條件的自動駕駛，在緊急情況發(fā)生時，司機(jī)踩下剎車，就可以從自動駕駛模式自動轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式，因此并不是“無人駕駛公交車”。
而對于暫時不對公眾開放的原因，羅嵐表示是因為在法律法規(guī)方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車輛還都是臨時牌照，線路正式設(shè)立在等市政府和交管部門的批文�！睋�(jù)了解，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒能把無人駕駛的問題納入考慮。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，機(jī)動車必須由合格的駕駛員按規(guī)定進(jìn)行駕駛。
“自動駕駛”與“無人駕駛”區(qū)別大
事實上“自動駕駛”與“無人駕駛”的概念是有很大區(qū)別的，但大家又常常將二者混淆。
美國汽車工程師協(xié)會將自動駕駛技術(shù)進(jìn)行了分級，據(jù)悉這也是目前國際公認(rèn)的術(shù)語界定。其中L0屬于傳統(tǒng)駕駛，L1和L2屬于駕駛輔助，L3-L5屬于自動駕駛，L5的自動駕駛技術(shù)等級最高，也被稱為“無人駕駛”。級別越高則意味著人為參與的程度越低，智能化程度越高。
簡單來說，無人駕駛技術(shù)等級最高，等于完全的自動駕駛，即開車這事完全交給了無人駕駛系統(tǒng)。有不少業(yè)內(nèi)人士如此描述無人駕駛車輛，車?yán)锩婊蛟S只有1個啟動/關(guān)閉按鈕，當(dāng)我們上車后，點擊“啟動”按鈕，將目的地告訴系統(tǒng)，車子就會載著你到達(dá)你想去的目的地。至于怎么走，開多快，都是車說了算。你只需要在車內(nèi)工作、吃飯、睡覺或打游戲等，安心做自己的事情就可以了。而自動駕駛，決定駕駛行為的是人，想自己開就自己開，想自動駕駛就自動駕駛，給了大家自由的選擇權(quán)。
此外業(yè)內(nèi)還有一種觀點認(rèn)為，無人駕駛還不是最高級別的，最高級別叫“以人為本的人機(jī)協(xié)同共駕”，你的車就是一個人工智能機(jī)器人。打個比方，早上你一上車，坐好了，車就開了拉你奔單位，車還得問你：您吃早點了嗎？要不要路上找個地方喝碗豆腐腦？你說，行��！找一個好評比較多的。那車就幫你搜索，搜出一個五星好評的早點攤兒，就直接奔那兒了。
2030年無人駕駛汽車或占領(lǐng)公路
盡管現(xiàn)在車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭相布局，但距離無人駕駛時代的真正到來還尚需時日。
日前，普華永道思略特發(fā)布《2017年數(shù)字化汽車報告：動蕩的汽車行業(yè)》中預(yù)測2025年，美國、歐洲和中國的聯(lián)網(wǎng)汽車將達(dá)到4.7億輛，而2030年無人駕駛4/5級的汽車也將達(dá)到8000萬輛左右。2027-2028年，5級無人駕駛汽車將開始成為市場主流，而到了2029年，該層級的無人駕駛汽車將全線成為主流。
此前，中國汽車工程協(xié)會曾發(fā)布了長達(dá)450頁的無人駕駛技術(shù)路線圖，詳細(xì)展示了2030年前中國汽車行業(yè)各領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖，報告中制定了無人駕駛汽車發(fā)展的三個五年階段需要達(dá)成的目標(biāo)，并指出，2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。
不過，眾所周知無人駕駛，不僅僅是車的問題，更重要的是人、車、路以及城市的協(xié)同發(fā)展。無人駕駛汽車真正上路還有諸多安全性、便利性、合法性等因素需要考慮。有車企表示，要實現(xiàn)真正的無人駕駛，目前面臨的問題不少，如國內(nèi)的復(fù)雜路況、相關(guān)法規(guī)的缺失以及檢測機(jī)構(gòu)不權(quán)威等。此外大家最為關(guān)注的安全性問題，在無人駕駛技術(shù)還無法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅面臨技術(shù)瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。由于無人駕駛汽車過度依賴互聯(lián)網(wǎng)和云平臺等基礎(chǔ)設(shè)施，因此城市公共Wifi的普及十分關(guān)鍵。
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原標(biāo)題：無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？ “阿爾法巴”走紅后忙辟謠
近日，智能駕駛公交車“阿爾法巴”火了。一篇《別了司機(jī)！深圳打響第一槍》的自媒體文章在社交媒體上引起了廣泛傳播，大家紛紛用“別了司機(jī)”“未來已來”“不準(zhǔn)備考駕照了”等轉(zhuǎn)發(fā)語表達(dá)著自己對無人駕駛的關(guān)注與向往。但是這篇文章很快便遭到官方用“有人駕駛、實驗線路、只針對特定人群開放”三個關(guān)鍵詞來辟謠。一場小鬧劇背后，恰恰折射著人們對于炫酷的未來出行方式的無比期待，然而真正的無人駕駛時代到底還要多久才來？
“阿爾法巴”并非無人駕駛公交車
據(jù)深圳巴士集團(tuán)媒體聯(lián)絡(luò)人羅嵐向媒體表示，網(wǎng)傳具有自動駕駛公交車的福寶線確實在12月2日開通試運營，單程全場1.2公里，途中設(shè)有三個停靠站，但她同時強(qiáng)調(diào)目前線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運行階段”，只對一些專業(yè)人士和受邀市民開放。
據(jù)悉，該項目是由國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和深圳巴士集團(tuán)發(fā)起。該智能駕駛公交系統(tǒng)從功能上能實現(xiàn)減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動靠站等功能。
但是，需要注意的是，阿爾法巴的駕駛座上是有駕駛員的，系統(tǒng)采用的是有條件的自動駕駛，在緊急情況發(fā)生時，司機(jī)踩下剎車，就可以從自動駕駛模式自動轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式，因此并不是“無人駕駛公交車”。
而對于暫時不對公眾開放的原因，羅嵐表示是因為在法律法規(guī)方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車輛還都是臨時牌照，線路正式設(shè)立在等市政府和交管部門的批文�！睋�(jù)了解，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒能把無人駕駛的問題納入考慮。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，機(jī)動車必須由合格的駕駛員按規(guī)定進(jìn)行駕駛。
“自動駕駛”與“無人駕駛”區(qū)別大
事實上“自動駕駛”與“無人駕駛”的概念是有很大區(qū)別的，但大家又常常將二者混淆。
美國汽車工程師協(xié)會將自動駕駛技術(shù)進(jìn)行了分級，據(jù)悉這也是目前國際公認(rèn)的術(shù)語界定。其中L0屬于傳統(tǒng)駕駛，L1和L2屬于駕駛輔助，L3-L5屬于自動駕駛，L5的自動駕駛技術(shù)等級最高，也被稱為“無人駕駛”。級別越高則意味著人為參與的程度越低，智能化程度越高。
簡單來說，無人駕駛技術(shù)等級最高，等于完全的自動駕駛，即開車這事完全交給了無人駕駛系統(tǒng)。有不少業(yè)內(nèi)人士如此描述無人駕駛車輛，車?yán)锩婊蛟S只有1個啟動/關(guān)閉按鈕，當(dāng)我們上車后，點擊“啟動”按鈕，將目的地告訴系統(tǒng)，車子就會載著你到達(dá)你想去的目的地。至于怎么走，開多快，都是車說了算。你只需要在車內(nèi)工作、吃飯、睡覺或打游戲等，安心做自己的事情就可以了。而自動駕駛，決定駕駛行為的是人，想自己開就自己開，想自動駕駛就自動駕駛，給了大家自由的選擇權(quán)。
此外業(yè)內(nèi)還有一種觀點認(rèn)為，無人駕駛還不是最高級別的，最高級別叫“以人為本的人機(jī)協(xié)同共駕”，你的車就是一個人工智能機(jī)器人。打個比方，早上你一上車，坐好了，車就開了拉你奔單位，車還得問你：您吃早點了嗎？要不要路上找個地方喝碗豆腐腦？你說，行��！找一個好評比較多的。那車就幫你搜索，搜出一個五星好評的早點攤兒，就直接奔那兒了。
2030年無人駕駛汽車或占領(lǐng)公路
盡管現(xiàn)在車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭相布局，但距離無人駕駛時代的真正到來還尚需時日。
日前，普華永道思略特發(fā)布《2017年數(shù)字化汽車報告：動蕩的汽車行業(yè)》中預(yù)測2025年，美國、歐洲和中國的聯(lián)網(wǎng)汽車將達(dá)到4.7億輛，而2030年無人駕駛4/5級的汽車也將達(dá)到8000萬輛左右。2027-2028年，5級無人駕駛汽車將開始成為市場主流，而到了2029年，該層級的無人駕駛汽車將全線成為主流。
此前，中國汽車工程協(xié)會曾發(fā)布了長達(dá)450頁的無人駕駛技術(shù)路線圖，詳細(xì)展示了2030年前中國汽車行業(yè)各領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖，報告中制定了無人駕駛汽車發(fā)展的三個五年階段需要達(dá)成的目標(biāo)，并指出，2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。
不過，眾所周知無人駕駛，不僅僅是車的問題，更重要的是人、車、路以及城市的協(xié)同發(fā)展。無人駕駛汽車真正上路還有諸多安全性、便利性、合法性等因素需要考慮。有車企表示，要實現(xiàn)真正的無人駕駛，目前面臨的問題不少，如國內(nèi)的復(fù)雜路況、相關(guān)法規(guī)的缺失以及檢測機(jī)構(gòu)不權(quán)威等。此外大家最為關(guān)注的安全性問題，在無人駕駛技術(shù)還無法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅面臨技術(shù)瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。由于無人駕駛汽車過度依賴互聯(lián)網(wǎng)和云平臺等基礎(chǔ)設(shè)施，因此城市公共Wifi的普及十分關(guān)鍵。
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