鄭焦城鐵：25分鐘直達焦作 票價低于長途車
更新時間：2010-6-8 9:02:06 來源：中原網
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家在鄭州，工作卻在焦作，已經7年了，每到周末，30歲的于麗就是最忙的時候，經常在這兩座城市間疲于奔波。于麗說，如果一切順利，她最快也要1個小時50分鐘左右的時間，才能從家趕到焦作市。而為了周一上班不遲到，無論春夏秋冬，她每天早上5點就要出門去坐長途車。
她的生活，也許會因為一條鐵路的修建而改變：鄭州至焦作城際鐵路在3年后開通，車程將可縮短一半以上，行車時間可縮短到25分鐘。
【線路解讀】
線路：全線分布8個車站
根據國家發改委批復的《中原城市群城際軌道交通線網規劃》顯示，鄭州至焦作城際軌道的具體線路是：經詹店后折向西北，在武陟縣東設武陟站，然后向北相繼跨鄭焦高速、大獅澇河、新月第二雙線、長濟高速公路，于修武縣西側設修武站，后跨越大沙河，沿焦新公路南側向西與既有新月線并行，跨越南水北調工程后，線路引入焦作站。
線路全長77公里，總投資97.6億元，項目工期3.5年，全線設鄭州、黃河大觀、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8個站。
速度：焦作到鄭州僅需25分鐘
鄭焦城際鐵路最高時速200公里，除開行城際動車組客車外，還開行少量跨線機車牽引客車。動車組客車在鄭州至焦作間直達時間為25分鐘，開行時段為每天的6時至次日0時。
票價：應該低于長途客車
對于票價問題，省發改委有關負責人說，中原城市群的軌道交通屬于區域性鐵路網絡，最后的定價權在國家發改委和鐵道部，應該是國家發改委拿出一個定價原則，然后具體由鐵道部來確定票價，我省發改委無權定票價。票價的確定，應該根據投資規模來確定，不過，根據我國客運專線建設的投資強度和額度，城際軌道交通的票價應該低于長途客車的票價，可能會略低于動車組的票價，最多是持平。
【線路展望】
依靠公路難以實現焦作與鄭州間“半小時經濟圈”
“焦作是中原城市群少數幾個與鄭州沒有直達鐵道連接且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉至鄭州鐵路里程143公里，行車時間為2小時，而開通鄭焦城際列車后，車程可縮短一半以上，行車時間可縮短到半個小時以內�！弊蛉�，焦作市有關方面負責人表示。
為何要建焦作至鄭州城際鐵路？據介紹，中原城市群城際軌道交通網是以洛陽—鄭州—開封和新鄉—鄭州—許昌—漯河之間的城際軌道為十字架核心區，以新鄉—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為半環形，形成一個大十字形的軌道交通網。
焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網的放射線，將主要承擔焦作、鄭州兩市及沿線地區間客流，同時還承擔云臺山（南太行）景區的旅游客流以及焦作以北的晉城、長治、濟源地區的旅客交流。
2020年，年運送乘客可達1000萬人以上
記者采訪中獲悉，在鄭焦城際鐵路誕生之初，焦作曾組織專家對鄭焦城際鐵路可行性作了初步論證。專家認為，項目十分可行，主要體現在：將會有充足的客源保障。初步預測，項目建成后，到2020年，乘客每年可達1086萬人次；2030年，乘客每年可達1480萬人次。
同時，鄭焦城際鐵路潛在效益大。項目建成后，焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機場、體育、文化、醫療、商業等基礎設施，鄭州這些設施的利用效率也大大提高。
【專家觀點】
焦作可借城際鐵路發展新興產業鏈
對于開通鄭焦城際鐵路的意義，省商業經濟學會常務副會長兼秘書長宋向清認為，焦作是能源大市，工業強市，旅游名市，經濟和社會發展一直位居河南省前列，但是隨著煤炭開采的不斷強化和深化，焦作煤資源面臨枯竭，城市面臨經濟轉型的歷史難題。城際鐵路的興建和運營將為焦作城市經濟發展轉型奠定扎實的基礎。這次城際鐵路專門修了一條通往云臺山的支線，確實是正確的，也是必要的。但僅有旅游支撐焦作經濟還不行，焦作還需要趁城際鐵路修建之際，上馬更多的與焦作現有產業能夠形成鏈條的新興產業，從而達到借勢用力，后發制勝的效果。
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家在鄭州，工作卻在焦作，已經7年了，每到周末，30歲的于麗就是最忙的時候，經常在這兩座城市間疲于奔波。于麗說，如果一切順利，她最快也要1個小時50分鐘左右的時間，才能從家趕到焦作市。而為了周一上班不遲到，無論春夏秋冬，她每天早上5點就要出門去坐長途車。
她的生活，也許會因為一條鐵路的修建而改變：鄭州至焦作城際鐵路在3年后開通，車程將可縮短一半以上，行車時間可縮短到25分鐘。
【線路解讀】
線路：全線分布8個車站
根據國家發改委批復的《中原城市群城際軌道交通線網規劃》顯示，鄭州至焦作城際軌道的具體線路是：經詹店后折向西北，在武陟縣東設武陟站，然后向北相繼跨鄭焦高速、大獅澇河、新月第二雙線、長濟高速公路，于修武縣西側設修武站，后跨越大沙河，沿焦新公路南側向西與既有新月線并行，跨越南水北調工程后，線路引入焦作站。
線路全長77公里，總投資97.6億元，項目工期3.5年，全線設鄭州、黃河大觀、詹店、武陟、武陟西、修武、待王、焦作8個站。
速度：焦作到鄭州僅需25分鐘
鄭焦城際鐵路最高時速200公里，除開行城際動車組客車外，還開行少量跨線機車牽引客車。動車組客車在鄭州至焦作間直達時間為25分鐘，開行時段為每天的6時至次日0時。
票價：應該低于長途客車
對于票價問題，省發改委有關負責人說，中原城市群的軌道交通屬于區域性鐵路網絡，最后的定價權在國家發改委和鐵道部，應該是國家發改委拿出一個定價原則，然后具體由鐵道部來確定票價，我省發改委無權定票價。票價的確定，應該根據投資規模來確定，不過，根據我國客運專線建設的投資強度和額度，城際軌道交通的票價應該低于長途客車的票價，可能會略低于動車組的票價，最多是持平。
【線路展望】
依靠公路難以實現焦作與鄭州間“半小時經濟圈”
“焦作是中原城市群少數幾個與鄭州沒有直達鐵道連接且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉至鄭州鐵路里程143公里，行車時間為2小時，而開通鄭焦城際列車后，車程可縮短一半以上，行車時間可縮短到半個小時以內�！弊蛉�，焦作市有關方面負責人表示。
為何要建焦作至鄭州城際鐵路？據介紹，中原城市群城際軌道交通網是以洛陽—鄭州—開封和新鄉—鄭州—許昌—漯河之間的城際軌道為十字架核心區，以新鄉—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為半環形，形成一個大十字形的軌道交通網。
焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網的放射線，將主要承擔焦作、鄭州兩市及沿線地區間客流，同時還承擔云臺山（南太行）景區的旅游客流以及焦作以北的晉城、長治、濟源地區的旅客交流。
2020年，年運送乘客可達1000萬人以上
記者采訪中獲悉，在鄭焦城際鐵路誕生之初，焦作曾組織專家對鄭焦城際鐵路可行性作了初步論證。專家認為，項目十分可行，主要體現在：將會有充足的客源保障。初步預測，項目建成后，到2020年，乘客每年可達1086萬人次；2030年，乘客每年可達1480萬人次。
同時，鄭焦城際鐵路潛在效益大。項目建成后，焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機場、體育、文化、醫療、商業等基礎設施，鄭州這些設施的利用效率也大大提高。
【專家觀點】
焦作可借城際鐵路發展新興產業鏈
對于開通鄭焦城際鐵路的意義，省商業經濟學會常務副會長兼秘書長宋向清認為，焦作是能源大市，工業強市，旅游名市，經濟和社會發展一直位居河南省前列，但是隨著煤炭開采的不斷強化和深化，焦作煤資源面臨枯竭，城市面臨經濟轉型的歷史難題。城際鐵路的興建和運營將為焦作城市經濟發展轉型奠定扎實的基礎。這次城際鐵路專門修了一條通往云臺山的支線，確實是正確的，也是必要的。但僅有旅游支撐焦作經濟還不行，焦作還需要趁城際鐵路修建之際，上馬更多的與焦作現有產業能夠形成鏈條的新興產業，從而達到借勢用力，后發制勝的效果。
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