@每一個奮斗的你③丨守護鐵路“心臟” 護航旅客平安出行
更新時間：2023-5-3 7:49:00 來源：大河網
時政要聞
編者按：五一國際勞動節是屬于勞動者的節日。勞動者用辛勤的汗水詮釋責任與擔當，用實干描繪出美好生活的千姿百態。每一個努力生活的人，都是最美的勞動者。大河網推出“@每一個奮斗的你”系列報道，聚焦警察、醫生、護林員、電力工人、鐵路工人等崗位的勞動者，講述勞動者的故事，致敬每一個奮斗的人。
大河網訊 鄭州，被譽為“火車拉來的城市”。
鄭州站是全國重要的樞紐站，有13條股道、223組道岔，承擔著京廣線、隴海線及聯絡線等6個方向的列車接發任務，高峰時段每36秒就辦理一條列車進路。而他們就需要在列車與列車運行的間隙，保證每條鐵路運行暢通。——這是鄭州鐵路局電務段每一位員工刻到骨子里的使命。
他們是火車的“指明燈”
4月28日，五一假期前一天，記者在雨中看到了何濤和他的同事。
今年的五一假期，鐵路部門面臨著嚴峻的考驗。數據顯示，今年五一是近三年來出行人數最多的一次，中國鐵路鄭州局集團有限公司自4月27日至5月4日，八天時間預計發送旅客550萬人，日均發送68.75萬人，與2019年同期相比增長26.6%。
對何濤和他的同事們來說，全力保障鐵路安全，是他們的責任和使命。
當天上午，記者跟隨何濤的腳步，在沒有火車進站的“天窗”期來到鄭州站，看他們進行最后的檢查維護。
“為了保障五一假期跨省游，鄭州局集團公司充分發揮中原‘米’字形高鐵的優勢，加大運力投放，加開直通臨客列車18對，方便旅客假期跨省出行。所以在五一期間基本上沒有開天窗的時間供我們對信號設備進行維修檢查的。”何濤對記者說，“我們要在假期到來之前做好充足準備，維護好道岔、信號機等設備，確保能正常使用。”
何濤的父親也在鐵路上工作，何濤從小耳濡目染，后來考取了西安鐵路運輸學校。2004年畢業參加工作后，何濤一直嚴格要求自己，從未停下學習的腳步。何濤說：“現在鐵道信號設備更新很快，尤其是ZPW-2000無絕緣軌道電路這樣的新型設備，如果不多學習、更新自己的知識，會被淘汰的。”
“我們的工作看似枯燥、每天都在重復，面對的都是一樣的設備，但是需要有足夠的耐心和細致的工作態度，這樣才能維護好每一個設備，給旅客提供更安全的保障。”何濤說，“我們每天的微信步數都在一萬多步，只為每次信號顯示準確。”
“隨著鐵路的快速發展，列車的速度也在不斷提升，要求我們信號工處理設備隱患的速度也要加快。”何濤對記者說道，“現在鄭州站的列車進站量要求我們必須以最短時間處理好設備隱患，最長不超過40分鐘。每次在排查處理完設備隱患或故障之后，我們也會做好一天的復盤和統計，隨時準備下一次的任務。”
“道路千萬條，安全第一條”
“6016，6012道岔出現故障。”正在鄭州局電務段安全生產調度指揮中心值班的賈晉玲接到電話后，立刻和同事查看具體情況，并調度指揮相關人員及時到位。
在賈晉玲的指揮下，確認是6016號道岔第四劈尖軌爬行造成尖端桿銷子碰軌枕，她沉著冷靜地發出指令，迅速解決了本次道岔扳動空轉的異常情況。
“我們的工作主要圍繞鐵路運行圖開展，要快速地判斷問題，并及時處理問題。對于這張圖的細節我們都爛熟于心，可以畫出每個站點的每一個道岔。”賈晉玲說。
心有所信，方能行遠。賈晉玲深刻地認識到，如果處理不好突發情況，堵塞的將不僅僅是一個站、幾條線。工作之余，她收集全路非正常接發列車的典型事例，深入思考各種突發情況下的科學處置方法，主動學習機務、工務、電務、供電等系統的安全規章和應急處置流程，總結優化了不同設備發生故障時行車指揮注意項點，持續提升應急處置能力。
2002年至2011年6月期間，賈晉玲擔任長治北信號樓工長，帶領工區職工實現了連續三年無責任故障的目標，并四次榮獲段“先進集體”稱號。2011年7月通過公開招聘到段安全分析中心工作，2012年，在河南省第四屆職業技能競賽電子電氣設備檢修項目競賽中獲得第一名，并于2013年4月被河南省總工會授予 “河南省五一勞動獎章”榮譽稱號。
近10年，正是中原鐵路快速發展的時期。鄭州站持續升級改造設備，提升站場接發列車能力、設備安全性能和列車運行平穩舒適度。賈晉玲以臨危不亂的心理素質和沉穩睿智的應變能力，在一次次非正常情況“大考”中交出高分答卷。
“道路千萬條，安全第一條。” 賈晉玲很喜歡電影《流浪地球》中的這句臺詞，她覺得鐵路安全生產調度指揮中心工作也是如此。
“95后”拼命三郎
“17#道岔定位到反位鎖閉功率高！”“收到，現在申請點外上道命令去處理。” 中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州電務段新鄭車間薛店信號工區工長孫錦盛，在接到室內值班員打來的電話后，迅速趕往現場。
孫錦盛今年26歲，作為一名共青團員，是一名“95后”。雖然年齡不大，但從入路開始就一直從事信號工作，現場經驗豐富，先后參與過鄭州站、鄭州北站、商丘北站等站改施工，熟練掌握各種型號道岔安裝及接合部病害整治。
“鄭州站有13條股道，但是并不是咱們有這么多股道，就要給全國都并列鋪設這么多股道，全國的鐵路網不可能全部都是八車道或者四車道，在主要的線路上其實只有一來一回兩條線路。但是火車站有那么多股道，怎么樣火車可以排著隊有秩序地出去，這個時候就要靠道岔來解決。” 孫錦盛對記者介紹道。
2019年孫錦盛大學畢業后，經過“三新”培訓后來到新鄭車間薛店信號工區，成為一名信號工。薛店站是一個三等車站，管內包括28組道岔、45個軌道電路區段。雖然設備數量少，但安全壓力可不小，由于設備老舊、工電結合問題多，報警率一直居高不下。面對如此情形，孫錦盛心里暗暗下勁，告訴自己一定要提高業務水平，迅速扭轉薛店站設備報警信息多的不利局面。為快速提高自己的業務能力，白天他在現場向老師傅請教學習，晚上一個人在宿舍結合現場設備學習設備原理知識。通過不斷總結學習，不到半年，他就對管內信號設備的“脾氣”了如指掌。
2020年6月，由于在工區表現優異，車間推薦孫錦盛參加段技術比武。憑借著平時現場經驗積累和扎實的理論知識，孫錦盛一舉拿下了道岔項目組第二名的好成績，榮獲段技術能手的稱號。入路第二年拿下如此成績，也小小“震驚”了其他人一把。
為了進一步提高業務水平，經車間推薦，孫錦盛來到了中修車間，也是從這個時候，他開始參加鄭州站、商丘北站、鄭州北站等各地的道岔換裝施工。
2022年7月，鄭州北站為期69天的配合工務成組更換道岔施工開始了。這次施工時間緊、任務重、地形條件復雜，是集團公司近年來集中更換道岔數量最多、連續時間最長、施工難度較大的站區設備升級改造施工。任務當前，孫錦盛主動請纓成為此次施工的先鋒之一，擔任道岔換裝組第一組長。面對繁重的生產任務，他統籌兼顧、攻堅克難、積極配合，通過科學研判施工風險，完善安全保障措施和應急預案，成功將270組ZD6道岔升級改造為安全性更高、穩定性更強的液壓道岔，他的“拼命三郎”稱號也被更多人熟知，也因為在施工中敢拼敢干、任勞任怨的精神及優秀的組織能力，他被任命為薛店信號工區的工長。
“我從小對火車就很感興趣，長大以后也算是圓夢了。目前普通列車的速度已經從小時候100km/h增長到160km/h，我們的技術也要不斷提升，才能更好地配合列車運行的速度。” 烈日下，孫錦盛抿著嘴，眼神專注而堅定。（路嬌 楊露露）
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大河網訊 鄭州，被譽為“火車拉來的城市”。
鄭州站是全國重要的樞紐站，有13條股道、223組道岔，承擔著京廣線、隴海線及聯絡線等6個方向的列車接發任務，高峰時段每36秒就辦理一條列車進路。而他們就需要在列車與列車運行的間隙，保證每條鐵路運行暢通。——這是鄭州鐵路局電務段每一位員工刻到骨子里的使命。
他們是火車的“指明燈”
4月28日，五一假期前一天，記者在雨中看到了何濤和他的同事。
今年的五一假期，鐵路部門面臨著嚴峻的考驗。數據顯示，今年五一是近三年來出行人數最多的一次，中國鐵路鄭州局集團有限公司自4月27日至5月4日，八天時間預計發送旅客550萬人，日均發送68.75萬人，與2019年同期相比增長26.6%。
對何濤和他的同事們來說，全力保障鐵路安全，是他們的責任和使命。
當天上午，記者跟隨何濤的腳步，在沒有火車進站的“天窗”期來到鄭州站，看他們進行最后的檢查維護。
“為了保障五一假期跨省游，鄭州局集團公司充分發揮中原‘米’字形高鐵的優勢，加大運力投放，加開直通臨客列車18對，方便旅客假期跨省出行。所以在五一期間基本上沒有開天窗的時間供我們對信號設備進行維修檢查的。”何濤對記者說，“我們要在假期到來之前做好充足準備，維護好道岔、信號機等設備，確保能正常使用。”
何濤的父親也在鐵路上工作，何濤從小耳濡目染，后來考取了西安鐵路運輸學校。2004年畢業參加工作后，何濤一直嚴格要求自己，從未停下學習的腳步。何濤說：“現在鐵道信號設備更新很快，尤其是ZPW-2000無絕緣軌道電路這樣的新型設備，如果不多學習、更新自己的知識，會被淘汰的。”
“我們的工作看似枯燥、每天都在重復，面對的都是一樣的設備，但是需要有足夠的耐心和細致的工作態度，這樣才能維護好每一個設備，給旅客提供更安全的保障。”何濤說，“我們每天的微信步數都在一萬多步，只為每次信號顯示準確。”
“隨著鐵路的快速發展，列車的速度也在不斷提升，要求我們信號工處理設備隱患的速度也要加快。”何濤對記者說道，“現在鄭州站的列車進站量要求我們必須以最短時間處理好設備隱患，最長不超過40分鐘。每次在排查處理完設備隱患或故障之后，我們也會做好一天的復盤和統計，隨時準備下一次的任務。”
“道路千萬條，安全第一條”
“6016，6012道岔出現故障。”正在鄭州局電務段安全生產調度指揮中心值班的賈晉玲接到電話后，立刻和同事查看具體情況，并調度指揮相關人員及時到位。
在賈晉玲的指揮下，確認是6016號道岔第四劈尖軌爬行造成尖端桿銷子碰軌枕，她沉著冷靜地發出指令，迅速解決了本次道岔扳動空轉的異常情況。
“我們的工作主要圍繞鐵路運行圖開展，要快速地判斷問題，并及時處理問題。對于這張圖的細節我們都爛熟于心，可以畫出每個站點的每一個道岔。”賈晉玲說。
心有所信，方能行遠。賈晉玲深刻地認識到，如果處理不好突發情況，堵塞的將不僅僅是一個站、幾條線。工作之余，她收集全路非正常接發列車的典型事例，深入思考各種突發情況下的科學處置方法，主動學習機務、工務、電務、供電等系統的安全規章和應急處置流程，總結優化了不同設備發生故障時行車指揮注意項點，持續提升應急處置能力。
2002年至2011年6月期間，賈晉玲擔任長治北信號樓工長，帶領工區職工實現了連續三年無責任故障的目標，并四次榮獲段“先進集體”稱號。2011年7月通過公開招聘到段安全分析中心工作，2012年，在河南省第四屆職業技能競賽電子電氣設備檢修項目競賽中獲得第一名，并于2013年4月被河南省總工會授予 “河南省五一勞動獎章”榮譽稱號。
近10年，正是中原鐵路快速發展的時期。鄭州站持續升級改造設備，提升站場接發列車能力、設備安全性能和列車運行平穩舒適度。賈晉玲以臨危不亂的心理素質和沉穩睿智的應變能力，在一次次非正常情況“大考”中交出高分答卷。
“道路千萬條，安全第一條。” 賈晉玲很喜歡電影《流浪地球》中的這句臺詞，她覺得鐵路安全生產調度指揮中心工作也是如此。
“95后”拼命三郎
“17#道岔定位到反位鎖閉功率高！”“收到，現在申請點外上道命令去處理。” 中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州電務段新鄭車間薛店信號工區工長孫錦盛，在接到室內值班員打來的電話后，迅速趕往現場。
孫錦盛今年26歲，作為一名共青團員，是一名“95后”。雖然年齡不大，但從入路開始就一直從事信號工作，現場經驗豐富，先后參與過鄭州站、鄭州北站、商丘北站等站改施工，熟練掌握各種型號道岔安裝及接合部病害整治。
“鄭州站有13條股道，但是并不是咱們有這么多股道，就要給全國都并列鋪設這么多股道，全國的鐵路網不可能全部都是八車道或者四車道，在主要的線路上其實只有一來一回兩條線路。但是火車站有那么多股道，怎么樣火車可以排著隊有秩序地出去，這個時候就要靠道岔來解決。” 孫錦盛對記者介紹道。
2019年孫錦盛大學畢業后，經過“三新”培訓后來到新鄭車間薛店信號工區，成為一名信號工。薛店站是一個三等車站，管內包括28組道岔、45個軌道電路區段。雖然設備數量少，但安全壓力可不小，由于設備老舊、工電結合問題多，報警率一直居高不下。面對如此情形，孫錦盛心里暗暗下勁，告訴自己一定要提高業務水平，迅速扭轉薛店站設備報警信息多的不利局面。為快速提高自己的業務能力，白天他在現場向老師傅請教學習，晚上一個人在宿舍結合現場設備學習設備原理知識。通過不斷總結學習，不到半年，他就對管內信號設備的“脾氣”了如指掌。
2020年6月，由于在工區表現優異，車間推薦孫錦盛參加段技術比武。憑借著平時現場經驗積累和扎實的理論知識，孫錦盛一舉拿下了道岔項目組第二名的好成績，榮獲段技術能手的稱號。入路第二年拿下如此成績，也小小“震驚”了其他人一把。
為了進一步提高業務水平，經車間推薦，孫錦盛來到了中修車間，也是從這個時候，他開始參加鄭州站、商丘北站、鄭州北站等各地的道岔換裝施工。
2022年7月，鄭州北站為期69天的配合工務成組更換道岔施工開始了。這次施工時間緊、任務重、地形條件復雜，是集團公司近年來集中更換道岔數量最多、連續時間最長、施工難度較大的站區設備升級改造施工。任務當前，孫錦盛主動請纓成為此次施工的先鋒之一，擔任道岔換裝組第一組長。面對繁重的生產任務，他統籌兼顧、攻堅克難、積極配合，通過科學研判施工風險，完善安全保障措施和應急預案，成功將270組ZD6道岔升級改造為安全性更高、穩定性更強的液壓道岔，他的“拼命三郎”稱號也被更多人熟知，也因為在施工中敢拼敢干、任勞任怨的精神及優秀的組織能力，他被任命為薛店信號工區的工長。
“我從小對火車就很感興趣，長大以后也算是圓夢了。目前普通列車的速度已經從小時候100km/h增長到160km/h，我們的技術也要不斷提升，才能更好地配合列車運行的速度。” 烈日下，孫錦盛抿著嘴，眼神專注而堅定。（路嬌 楊露露）
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